les infos de cette auto:



La Swift Sport N2 SUPERCOUPE

La Swift 1.6 Sport a été choisie pour ses qualités de base parfaitement adaptées aux rallyes :
- un gabarit compact (376 mm),
- un poids plume (1030 kg),
- un châssis rigide avec quatre freins à disques,
- un moteur en alliage léger moderne de 1600 cm3, puissant (125 ch), solide et léger, doté d’une distribution à deux arbres en tête et calage variable VVT.


Forts de leur expérience en Super 1600 au niveau mondial, les ingénieurs de Suzuki Sport ont développé un kit pour adapter la Swift routière aux exigences du rallye.



Entièrement déshabillées en sortie de chaîne, les coques sont renforcées et équipées d’un arceau de sécurité directement dérivé de celui développé pour la Swift Super 1600. L’habitacle est ensuite apprêté et recomposé avec les seuls éléments obligatoires (planche de bord, panneaux de portières avant, etc.). Sièges baquets, harnais de sécurité et extincteurs (manuel et automatique) sont posés à l’usine.


Côté châssis, ressorts et amortisseurs d’origine sont remplacés par des versions “goudron”, avec amortisseurs et hauteur de caisse réglables avant et arrière. Toutes les fonctions d’aide à la conduite sont désactivées (ABS, ESP, antipatinage).


La Swift N2 SUPERCOUPE est chaussée de jantes légères (alliage d’aluminium) 6 x 15 avec enveloppes Yokohama 195/50 frappées d’un code à barres moulé.


Sur le plan mécanique, le moteur n’est pas “ouvert”. Le filtre à air et la ligne d’échappement sont remplacés et la puissance passe à 130 chevaux environ. Dans la boîte de vitesses, le rapport de pont est raccourci et le pignon de première est remplacé par un rapport long. Le différentiel est autobloquant, l’embrayage renforcé est mis en place et la transmission est prête.


La préparation mécanique est terminée après la pose d’un robuste protège-carter.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Le kit Rallye N2:

- arceau-cage de sécurité
- 2 sièges Sabelt Z 100 920

- 2 harnais de sécurité 4 points

- extincteur manuel

- extincteur automatique

- protège-carter en aluminium
- ligne d’échappement haute performance
- filtre à air haute performance
- embrayage renforcé

- suspensions «asphalte» réglables
- pont court 44 x 17

- pignon de 1ère spécifique 2,588
- différentiel à glissement limité

- jantes 15 x 6,5 J en alliage léger
- pneumatiques 195/50 R15
Une rampe de phares additionnels en option.

---------------------------------------------------------------------------------------------------

Principales caractéristiques

L /l / h / e : 3 765 / 1 690 / 1 500 /2 380 mm
Voies avant / arrière 1 460 / 1 470 mm
Rayon de braquage 5,2 m
Moteur M16A
Type 4 cylindres en ligne transversal
Cylindrée 1 586 cm3 (78,0 x 83)
Rapport volumétrique 11,1
Puissance maximum 96 kW (130,5 ch) à 6900 tr/mn
Couple maximum 150 Nm à 4800 tr/mn
Alimentation par injection électronique multipoint
Distribution 2 arbres à cames en tête

16 soupapes - variateur de phase VVT
Boîte manuelle à 5 rapports (1ère longue

Pont court avec différentiel autobloquant

Direction à crémaillère assistée
Freins à disques ventilés à l'avant
Suspensions avant à jambes de force triangulées

+ barre antiroulis
Suspensions arrière à essieu de torsion

+ fonction antiroulis intégrée
Ressorts hélicoïdaux (hauteur réglable)
Amortisseurs avec corps fileté (dureté réglables)
Pneumatiques Yokohama 195/50R15
Poids à vide 1045 kg

(avec équipement et fluides sauf carburant)
Capacité du réservoir 45 litres

a ne pas oublier cette supercoupe meme si les occasions d'en voir se font rare

Une bonne auto et bien équilibrée mais qui souffre beaucoup de son surpoids quand même. Et les pneus de série souffrent énormément (à la limite de déjanter quand on les vois dans les épingles !!!!).

Il me semble aussi que les amortos choisis ne sont pas top du tout...

Après, à voir en version Top N comme j'avais vu aux mains de Xavier Quinsac au Charbo 2009 : boite à crabot, 4 BF moulés, suspensions Proflex et recherche de poids. Résultat, il a fait la classe devant Gonon et sa 106 S16 avec près d'1minute 30s d'avance !!!

Mais l'esprit coupe de promo est quand même sympa

pour faire simple pas plus tard que ce w end j'ai discuter avec un pilote (Guibert/laurent) faisant partis de la coupe et il ma confirmé que c'est une très bonne auto et très fiable mais alors la cata est les pneus de série (160 euros les 4 ...) et les amortos qui servent a la terre et asphalte donc ces un peu limite... et pourtant il font de très beau chrono malgrès 125 cv

par contre la version top N avec 154 cv et les proflex la crabot avec les vrais pneus beh c'est tout simplement 1sec au kilomètre donc tout est dit...